小小充电桩背后是大战争

从大多数人利益来说，特斯拉“贡献”自己那完善、成熟的充电网络给第三方品牌自然是皆大欢喜的事情，其他新能源车主再也不用担心自己的车子在续航见底的时候，见到特斯拉充电设备只能干瞪眼了。

但长远来说，光凭特斯拉一家能做的事情还是非常有限，我们常说“新能源车仍有续航焦虑”，其中主要的焦虑来自于补能的不便。正因为充电桩对于新能源品牌和品牌用户的重要意义，所以充电行为无法做到加油站那样完美兼容，就好比刚刚提到的例子，当我的电车快没电的时候附件又没用能用的充电桩，我的体验就会非常差。

令人感到难过的是，就算特斯拉试点开放充电桩给第三方品牌，估计短期内这样的焦虑仍不会消失。

在特斯拉之外，其他车企对于放开充电用户限制一事小雷认为非常不乐观。成本是最大问题，有专家表示快充站属于重资产，前期需要投入大量的人力成本和资金，后期的维护费用同样不少，光是回收成本就需要五年以上时间，还不知道什么时候可以盈利。

小鹏、蔚来、理想等均将超充设备视为车主的福利性权益，如果开放会面临诸多不确定性因素；中国新能源汽车冠军比亚迪压根就没有建设自由品牌充电站的打算，自然就谈不上什么放开了。

除了企业放开官方充电桩限制外，此前曾有建议表示车主自己的私有充电桩也可以考虑适时开放，以减轻社会上新能源车辆的充电压力。构想虽好，但管理却存在较大问题，而且一旦私人充电桩开放还可能会诱发外来车辆长时间占位等恶性问题。不过，当这些问题得到解决的话，私桩共享的确有非常大的潜力，包括星星充电、蔚来能源等企业的高管也曾出现为这一政策站台，认为有一定的可取性。

归根到底，“充电桩”作为现阶段新能源车最基础也是最核心的手段，一定程度上决定了新能源车行业发展的高度。在不同的厂商眼里，充电桩本身的存在意义不尽相同，比如对小鹏、理想来说，他们正在布局更高性能的充电桩，而未来的新车主要竞争力（补能部分）也和自家的超充网络体系紧紧相扣，深度绑定和独占依然会是主旋律。

而特斯拉掀起的，是名为“充电桩开放”的新能源车普及攻势，市场卖出更多的新能源车、消费者更接受新能源车特斯拉就更能获取更大的利益。尽管出发点不同，但围绕充电桩的战事显然不会停息，我们唯一可以肯定的是，新能源车主充电体验绝对要比从前更加方便快捷。