李彦宏：L2之后L4会率先商用

9月1日消息，在今日开幕的2022世界人工智能大会（WAIC）上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在题为《人工智能与实体经济“双向奔赴”》的演讲表示，过去一年，无论是在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大的进展，有些甚至是方向性的改变，但更让人兴奋的是商业应用层面的进展。

“人工智能火了这么多年，商业应该始终是其中的一个软肋，而缺乏好的商业前景，会让创业公司增长停滞，巨额亏损，融资上市困难，而大公司也会越来越不接地气，要么逐渐变成纯研究部门，要么逐渐成为其他业务的一个附庸。”李彦宏说。

他认为，人工智能在商业应用方面进展最明显的是自动驾驶领域。今年6月，GM支持的Cruise在美国旧金山开启了全无人自动驾驶的商业运营。百度的萝卜快跑7月份累计订单量超过100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市，并在重庆和武汉分别开放了萝卜快跑的全无人商业化运营。

李彦宏提到，这里也涉及到方向性的改变，以前大家认为无人驾驶离我们还很远，因此认为自动驾驶的技术路线是先实现L2，再实现L3，最后是L4，L5。“其实L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。”

他解释称，L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L2出了事责任在司机，L4没有司机，运营商要为事故负责。L4和L5的区别是L4是限定范围的无人驾驶，L5是不限定范围的无人驾驶。“L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定，因此我认为L3的普及需要更长的时间。”

李彦宏表示，从百度的实践来看，自动驾驶的技术进步的速度是超预期的。“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了，因为技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的。”

此外，车厂也在主动拥抱自动驾驶。李彦宏表示，很多汽车主机厂意识到，从零开始做自动驾驶研发，既不经济又不高效，且没有竞争力，更愿意和百度合作。他透露，目前与Apollo合作的国内外主流车厂有30多家。

除了自动驾驶，过去一年还在多个领域看到了人工智能的商业化进展。李彦宏认为，最明显的是在基础设施的智能化改造方面，包括智能交通、能源水利基础设施的智能化，以及工业互联网领域等。

李彦宏在演讲中透露，百度通过对交通网络的智能化改造，可以让通行效率提升15%-30%，这意味着GDP大约每年2.4%-4.8%的增长。目前，百度的智能交通方案已经在全国50多个城市落地实践。同时，很多省级电网通过百度智能云的AI巡检，能7×24小时不间断巡视，巡检效率提升了6-10倍。

目前，百度在人工智能领域已经摸爬滚打整10年，期间累计研发投入超过1000亿，每年研发占比都超过15%，去年更是达到23%。“这使得我们在人工智能的各个层面都有领先的自研技术，从最底层高端芯片昆仑，到飞桨深度学习框架，再到预训练大模型，最后才能实现在应用领域效率的大幅度提升。”李彦宏说。

不过，李彦宏也表示，实体经济的很多领域数字化改造尚未完成， 而数字化本身并未能够带来效率的明显提升，智能化的渗透尚需时日，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。“因此人工智能的商业化还需在黑暗中摸索一段时间，但一个新事物，从无人看好到无人能及，决胜往往就在坚持二字。科技创新，尤其如此。”

在演讲最后，李彦宏还呼吁，科技创新离不开制度创新的配套，需要以更大的改革创新魄力，给创新最好的发展环境。比如，目前无人车普及仍面临“四不一难”的政策障碍，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。我国自动驾驶技术处于世界前列，但机会也稍纵即逝，需要推动制度创新，进一步突破政策瓶颈。只有这样，才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴，才能推动社会的巨大进步。