传电动机充电成本比油车还贵

数据显示，截止到今年上半年，国内新能源车的保有量已经超过1600万辆，其中纯电车是1259万辆，大多数车主都没有私人充电桩，多数上班族都是高峰期充电需求大，充电桩供不应求将是长期存在的一个现实。

从市场角度来看，市场供需不平衡，前期又在不断亏损，对于充电桩营业方来说，拉高电价创收将是趋势。而电动车的充电费包含基础电费和服务费，基础电费一般是按照当地电价来定，但服务费是运营方收的，不同地段定价都不一样。

而这个服务费有充分的调价空间，可以根据供需、地段以及时间段等各种因素调价，油车加油5分钟，新能源车充电要1个小时，随着新能源车的增长，尤其是混动车与纯电都在抢充电桩尤其是现在搞充电桩的公司也就那么多，想让充电费降下来，其实很难的。

如前所述，过去那些公司保持低价，是因为要做大规模上市。但在今天，国内的充电桩市场已经形成了一批龙头企业，市场基本定型，公司要算总账，从追求规模到追求利润。

但是一旦追求利润，这个天花板在哪里，大家都说不清。正如业内人士表示，充电桩的电，和你家里房间的电，是两套电表，未来真要给你涨价，直接涨充电桩的电就好了，一点麻烦都不存在，毕竟电表这东西的技术含量一个二房东都能搞定。

开电车比开油车贵，电车淘汰油车，悬了

中国新能源汽车这些年的高速发展，不少汽车大佬都想尽快淘汰燃油车，但是从今天的情况来看，未来随着新能源汽车保有量提升，充电桩费用会持续上涨，接近或超过“油价”，届时，新能源汽车的成本优势越来越弱，不少新能源车主已在感叹自己成为了韭菜，那么在这种情况下，未来如果开电车比开油车贵，新能源车要淘汰油车，恐怕要悬了。

现在新能源车的销量还在增长，桩车比还将拉大，充电问题愈加严峻。

从当下以及未来趋势看，面对燃油车，新能源汽车或正在面临优势一步步丧失的问题。充电桩集体涨价可能还只是开始，未来用车成本很可能进一步与油车拉进，油电同价很可能到来。

尤其是目前新能源车的电池安全问题、电池纳入年检的消息已经出来，一旦电池纳入年检，很多车企的成本都将直线上升，电池的更换与维修成本，对消费者是好事，但这个成本是否会通过汽车定价叠加到消费者身上，还是未知之数。