小米造车工程样车基本完成

2022年以来，小米造车的推进速度似乎快了不少。

今年3月22日，小米在2021财年报表中披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。

接近5个月后，雷军在小米年度演讲中，首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并宣称“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营”。

8月28日，雷军还通过微博晒出了自己与小米自动驾驶测试车的合照，同时配文“大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？”

以上事件颇具里程碑意义，也让雷军秀了把技术实力。

不过，相比现状，市场更愿意往前看，近期一些报道，引发市场不少讨论：

比如有报道称，小米或将与北汽合作造车；另据报道，小米第一款车恐将突破30万元。

如何看待以上新闻？至少，目前雷军不会再发声。他此前表态，自己将不会对外回应有关小米汽车信息，此后仅会在官方渠道进行披露。

最近《豹变》与接近小米汽车以及北汽相关人士进行了沟通，在此为各位读者更新相关信息。

和北汽合作？概率不大

要说近日有关小米造车热度最高的传闻，不得不提小米与北汽商讨合作造车。

有消息称，小米将购买北汽关联企业——北京现代二厂的股权，希望解决暂未获得独立造车许可的问题，同时接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。

针对上述传闻，有媒体分别向北汽集团、北京现代相关负责人求证，均得到“没有听说过此事”或“不知情”这样的回复。

在市场看来，考虑到造车许可的确是小米亟待解决的难题，即便几方均未出面证实，但此次传闻的可信度颇高。

一位接近小米汽车内部的人士告诉《豹变》，“早在2021年上半年，雷军就曾前往极狐在亦庄的一家品牌店试驾了极狐汽车，当时就有传言称雷军想收购生产工厂。这一传言一直持续到2021年11月，收购对象包括宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂等。”

此前针对北汽收购宝沃，市场曾有两种声音：

一种观点认为，小米通过收购宝沃，不但可以获得燃油车、新能源车“双生产资质”，还能得到产能18万辆的工厂。尤其是今年4月宝沃因经营不善宣告破产，这被市场解读为北汽要给小米汽车腾出一个干净的造车资质。

另一种观点则认为，宝沃背后两大股东关系长期僵持，宝沃主要资产由北汽福田控制，但实际控股权却掌握在神州系的手中。这意味着，小米汽车收购宝沃，不但可能承受高昂报价，还要直面复杂的股权纷争。

不过，对于小米终究是否会选择与北汽合作造车，一位接近小米造车业务线内部的人士向《豹变》表示：“基本不可能。”

“小米不太可能采取代工模式，按照雷军all in造车的态度，应该会继续自建工厂。去年11月，小米已经对外宣布了工厂选址在亦庄的消息，并分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为15万辆。”该人士如是说。

据公开信息，曾在北汽集团担任高管的于立国，在雷军钦点下加入小米，并从2022年1月起任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

“作为小米造车业务线高层决策者之一，于立国当下的主要任务之一，是帮助小米尽快拿到造车业务的相关许可”，上述人士进一步讲到，“新牌照下发基本停摆，收购市场中存量牌照的成本又太高，想要平衡好这一点真的不容易。”

一位接近北汽内部的人士同样也给出了相似的答案。在他看来，国企与互联网企业打通合作并不容易，“一方面是两者企业文化、管理风格天差地别，另一方面是北汽内部正进行程度较深的改革，现阶段谈外部合作也不是一个很好的时机。”

工程样车基本完成

今年3月21日，京津分公司总经理罗宝君曾对外界透露，小米汽车的工程样车将于今年第三季度（7-9月）正式对外亮相。作为小米生态闭环的最后一环，工程样车也将突破大家的想象。

今年7月，网上传出几张小米自动驾驶测试照，由于这个时间点刚好处于小米官方人员给出的工程样车亮相时间的周期内，因此，有不少人都以为，当时图片里的测试车就是小米的工程样车。